燃油系統一體化

2011-04-24

燃氣輪機生產商要花費大量成本，來為最終客戶提供配套的單獨產品。為了改善這一點，生產商尋找了一家公司來設計并制造一整套一體化的、更有價值的燃油系統。結果這家公司得到了一個結合了更少的碳足跡和更高的成本收益的解決方案。

三菱美國電力系統公司(MPSA)，和其他燃氣渦輪機生產商一樣，面臨著相同的問題——每次都要花費昂貴的成本來給發電廠指定、定購和提供單獨的燃油泵、馬達和一些關鍵零部件。科爾法美國工程系統公司（Colfax Americas Engineered Systems）負責為發電市場專門設計和建造一整套一體化燃油系統。通過一體化，科爾法公司給MPSA公司帶來了更多的價值。科爾法提供一整套系統——包括燃油濾清器、噴射部件、泵、管道和電機部件——減少了安裝需求，并且因為只需要從一個單獨的供應商那里進行購買而能夠獲得更多成本節約。

好系統的需求

大部分燃氣渦輪被設計得既可以使用燃氣也可以使用液體燃料，包括天然氣和2號燃油。這種對燃料靈活性的需求面臨著挑戰，例如，MPSA公司在不同時期往工作站發送的設備越多，后勤所面臨的挑戰就越大，這包括了這些部件的準時送達。

MPSA公司找到科爾法尋求幫助，希望找到最快、最巧妙、最低成本的方法來實現把燃油泵和過濾器集合到客戶的發電廠里去。設計和制造一套一體化的燃油系統的設想被提出，MPSA依賴科爾法來設計和制造這個一體化的解決方案。在研制的整個階段，科爾法同MPSA駐美國和日本的工程師緊密合作。

“我們一直同MPSA保持聯系，讓客戶了解我們的進程并獲取他們的反饋意見”，科爾法美國工程系統公司的設計工程師Jim Healey說到，“我們希望確保我們的方案完全滿足他們的需求，并能直接進行安裝。”

科爾法方案

科爾法的專家設計出一套方案，在低壓，通常是25-150磅每平方英寸表壓（psig）下，把燃油輸入到液體燃油系統中。燃油方案的一體化包含了燃油過濾器、高壓螺桿泵、電機、底座和管道——所有都集成在一起，安裝在一個20英尺的底座上，使用15英尺的不銹鋼管道來連接HILCO過濾器、調節控制器、溢流閥和Imo AK12DHZ-350G泵。每分鐘它能夠在最大2300 psig的壓力下輸送350加侖燃油。

正壓燃油供給帶來的巨大好處是能以二級電機的速度運轉的增壓泵吸入口。這讓客戶擁有高壓高粘度運行的優勢，并能在更加高速的運行下使用更小的泵。結果是，燃氣渦輪廠家可以以更低的價格使用性價比更高的泵，這也讓科爾法在如此困難的應用中顯得更具有競爭性。

科爾法通過不斷改善提供給MPSA的方案給其帶來了不少額外價值，包括指派了一個項目工程經理來專門管理這個項目。“所有的技術問題、指令更新、質量檢查等，我們都可以直接尋求他的幫助，這大大提高了我們的溝通和效率，” MPSA項目經理Tim Shore這樣說道：“我們只需要和一個人聯系，這讓我們更加容易，不像以前的系統，我們必須設計出自己的方案，然后通過和不同的供應商一起合作來實現。”

他繼續說道：“另外，科爾法有一個‘門戶開放’政策，每當需要了解設計、生產和檢查情況時，我們隨時可以被邀請去訪問他們的工廠，這讓我們很安心。當我們討論系統設計方案時，科爾法的工程師們非常尊重我們的意見，這確保了設計出的系統是能夠完全滿足MPSA需求的。”

全方位的成本節約

科爾法團隊通過零部件設計、安排和安裝，已經使成本顯著減少。額外的，還減少了產品30%的占地面積。甚至，不僅僅是減少了系統的成本，還使采購、工程測試驗證以及能耗的成本減少。

“和科爾法一起工作是非常重要的經驗” Shore說道，“公司在燃油系統這一領域的知識和專業技術幫助我們把多個系統部件一體化，滿足了我們客戶的需求。科爾法公司的靈活性和及時響應是無法用價值來衡量的。”

科爾法一體化方案的初期成功已經導致MPSA的其他項目也采用了類似的工程設計方案。